Túnel de Baynoonah, Emirados Árabes Unidos
A ESC realizou os cálculos de projeto em nome do Contratado Principal e os submeteu para aprovação ao Cliente (Departamento de Transportes de Abu Dhabi) e seu Consultor (Parsons). Todos os projetos deveriam ser conforme os padrões britânicos.
SISTEMA DE ESTACA DE RETENÇÃO PARA AS RUAS AL RAS AL AKHDAR E BAYNOONAH
PROJETO DE MODERNIZAÇÃO E MELHORIA DE TRÁFEGO
Introdução
Nos últimos anos, Abu Dhabi testemunhou um enorme crescimento da demanda em construção e desenvolvimento devido ao aumento constante da população das cidades e das demandas de infraestrutura. O Departamento de Transportes de Abu Dhabi (DoT) está realizando vários trabalhos de desenvolvimento rodoviário em Abu Dhabi e uma decisão estratégica foi tomada para construir um túnel rodoviário, ampliar a rua Baynoonah e também realizar várias obras de paisagismo na rua Baynoonah, Al Ras Al Akhdar e na frente do Emirates Palace. Um túnel de estrada em forma de U de 25 m de largura e que se estende até uma profundidade de 10,5 m, foi proposto para ser construído na estrada Al Ras Al Akdar. Devido à proximidade do túnel proposto para estruturas altas, foi proposto que um sistema de retenção temporário fosse construído para facilitar a construção do túnel.
A ESC realizou os cálculos de projeto em nome do Contratado Principal e os submeteu para aprovação ao Cliente (Departamento de Transportes de Abu Dhabi) e seu Consultor (Parsons). Todos os projetos deveriam ser conforme os padrões britânicos.
Estratigrafia do Site
Em geral, os solos de sobrecarga no local consistiam em um enchimento de cascalho solto de 2m de espessura, seguido de areia limpa e sólida a aproximadamente 9m de profundidade. Isto é seguido por uma areia limpa densa a muito densa, até que a rocha da cama (Calcarenita) seja encontrada a 11m de profundidade. No entanto, a profundidade da rocha da cama varia consistentemente e é tão rasa quanto 6m em alguns locais.
Sistema de Retenção de Estaca-prancha
O projeto original era construir uma parede de estaca secante. No entanto, a ESC conseguiu demonstrar ao cliente e ao consultor que um sistema de retenção de estaca-prancha é uma solução mais rápida, mais barata e tecnicamente sólida. A solução de estaca de chapa de aço embutida proposta foi adotada. Grandes partes da parede de retenção precisam ser suportadas por um e / ou dois níveis de âncoras de terra com uma viga contínua.
Devido à natureza inclinada da escavação, as condições da parede de retenção mudaram constantemente ao longo do comprimento da parede. A análise, portanto, teve que ser feita de forma incremental, levando as secções transversais de projeto para cada seção do túnel. A modelagem foi realizada usando uma análise de estresse efetiva baseada em BS8002, usando o software de análise ReWaRD. O design do sistema de estaca-prancha foi realizado de acordo com os requisitos da BS5950. As âncoras foram projetadas com base no BS8081, que é um padrão de projeto de carga de trabalho.
Construção
A instalação das estaca-prancha foi realizada através da vibração das estaca-prancha para o nível requerido com um martelo vibrador montado em uma grua de esteira 50T.
Projeto que mostra o alinhamento do túnel e as estruturas vizinhas.
Secção transversal que ilustra o sistema de retenção de pilhas de folhas com 2 níveis de âncoras de terra
Devido à profundidade variável do estrato duro (profundidade da rocha da cama), a pré-perfuração foi realizada para facilitar a condução de estacas em alguns locais.
O comprimento total da parede de retenção temporária de estaca-prancha foi de 790m. Estaca-prancha de diferentes configurações e comprimento foram utilizadas para atender às condições do site e os requisitos de design. O tipo de estaca-prancha instaladas inclui CR13-575, CR13-600, NSPIIIw e FSPIV com comprimentos variando entre 9.5m e 15m, o que corresponde a uma tonelagem total de aproximadamente 1.400T (1.463 nos).
As âncoras de aterramento foram instaladas usando uma plataforma de perfuração hidráulica horizontal. A capacidade e não. dos níveis das âncoras do solo variaram com a profundidade da escavação. Um total de 311 âncoras foram instaladas com capacidades que variam de 400kN (para escavações superficiais) a 1.000kN (para escavações mais profundas, 10.5m de profundidade).
As vigas de sustentação foram instaladas para garantir um suporte contínuo do muro de retenção. Para o feixe de sustentação UPN 300 com um módulo de seção de 535 cm3 / m foi utilizado com uma tonelagem total de aproximadamente 94 T.
