Túnel de Baynoonah, Emirados Árabes Unidos

SISTEMA DE ESTACA DE RETENÇÃO PARA AS RUAS AL RAS AL AKHDAR E BAYNOONAH

PROJETO DE MODERNIZAÇÃO E MELHORIA DE TRÁFEGO

​

Introdução

​Nos últimos anos, Abu Dhabi testemunhou um enorme crescimento da demanda em construção e desenvolvimento devido ao aumento constante da população das cidades e das demandas de infraestrutura. O Departamento de Transportes de Abu Dhabi (DoT) está realizando vários trabalhos de desenvolvimento rodoviário em Abu Dhabi e uma decisão estratégica foi tomada para construir um túnel rodoviário, ampliar a rua Baynoonah e também realizar várias obras de paisagismo na rua Baynoonah, Al Ras Al Akhdar e na frente do Emirates Palace. Um túnel de estrada em forma de U de 25 m de largura e que se estende até uma profundidade de 10,5 m, foi proposto para ser construído na estrada Al Ras Al Akdar. Devido à proximidade do túnel proposto para estruturas altas, foi proposto que um sistema de retenção temporário fosse construído para facilitar a construção do túnel.

A ESC realizou os cálculos de projeto em nome do Contratado Principal e os submeteu para aprovação ao Cliente (Departamento de Transportes de Abu Dhabi) e seu Consultor (Parsons). Todos os projetos deveriam ser conforme os padrões britânicos.

​

Estratigrafia do Site​

Em geral, os solos de sobrecarga no local consistiam em um enchimento de cascalho solto de 2m de espessura, seguido de areia limpa e sólida a aproximadamente 9m de profundidade. Isto é seguido por uma areia limpa densa a muito densa, até que a rocha da cama (Calcarenita) seja encontrada a 11m de profundidade. No entanto, a profundidade da rocha da cama varia consistentemente e é tão rasa quanto 6m em alguns locais.

Sistema de Retenção de Estaca-prancha

​O projeto original era construir uma parede de estaca secante. No entanto, a ESC conseguiu demonstrar ao cliente e ao consultor que um sistema de retenção de estaca-prancha é uma solução mais rápida, mais barata e tecnicamente sólida. A solução de estaca de chapa de aço embutida proposta foi adotada. Grandes partes da parede de retenção precisam ser suportadas por um e / ou dois níveis de âncoras de terra com uma viga contínua.

Devido à natureza inclinada da escavação, as condições da parede de retenção mudaram constantemente ao longo do comprimento da parede. A análise, portanto, teve que ser feita de forma incremental, levando as secções transversais de projeto para cada seção do túnel. A modelagem foi realizada usando uma análise de estresse efetiva baseada em BS8002, usando o software de análise ReWaRD. O design do sistema de estaca-prancha foi realizado de acordo com os requisitos da BS5950. As âncoras foram projetadas com base no BS8081, que é um padrão de projeto de carga de trabalho.

​

Construção​

A instalação das estaca-prancha foi realizada através da vibração das estaca-prancha para o nível requerido com um martelo vibrador  montado em uma grua de esteira 50T.

Projeto que mostra o alinhamento do túnel e as estruturas vizinhas.

Secção transversal que ilustra o sistema de retenção de pilhas de folhas com 2 níveis de âncoras de terra

Devido à profundidade variável do estrato duro (profundidade da rocha da cama), a pré-perfuração foi realizada para facilitar a condução de estacas em alguns locais.

​

O comprimento total da parede de retenção temporária de estaca-prancha foi de 790m. Estaca-prancha de diferentes configurações e comprimento foram utilizadas para atender às condições do site e os requisitos de design. O tipo de estaca-prancha instaladas inclui CR13-575, CR13-600, NSPIIIw e FSPIV com comprimentos variando entre 9.5m e 15m, o que corresponde a uma tonelagem total de aproximadamente 1.400T (1.463 nos).

As âncoras de aterramento foram instaladas usando uma plataforma de perfuração hidráulica horizontal. A capacidade e não. dos níveis das âncoras do solo variaram com a profundidade da escavação. Um total de 311 âncoras foram instaladas com capacidades que variam de 400kN (para escavações superficiais) a 1.000kN (para escavações mais profundas, 10.5m de profundidade).

As vigas de sustentação  foram instaladas para garantir um suporte contínuo do muro de retenção. Para o feixe de sustentação  UPN 300 com um módulo de seção de 535 cm3 / m foi utilizado com uma tonelagem total de aproximadamente 94 T.